四駆は小回りがきかない

街でチラホラ新型クラウンを見かけるようになり、リリース前には厳しい評論も

見かけましたが、なんだかんだ、新しいデザインはカッコイイ。

あと半年もすれば、新型ベースのパトカーなども増えてくるのでしょう。

今回のモデルチェンジで一番大きく変わったのは、縦置きエンジン・後輪駆動の

王道FRレイアウトを、横置きエンジンのFFベースへと変化させたことで、コレに

電動の後輪駆動が加わる AWD（ E-Four ）ですね。

4WD に対して AWD と書けばスバルのイメージですが、ワタクシ的にはドライブ

シャフトで四輪を駆動させる 4WD、モーター補助で駆動させる AWD な感じ。

※現在の方式ならば、モーター補助でもドライブシャフトはありますが。

※電子制御フルタイム四駆を 4WD・AWD とし、補助式は E-Four とも。

で、ウチがおもに使用しているクルマも、これからのシーズンの年に１～２回の

積雪に備え AWD を選択しているのですが（ でもタイヤがノーマルのまま・涙 ）

コレのメリットとデメリットがそれぞれ大きい。

まさに昨日のような、路面に雨水の膜が出来るようなドシャ降りでも、安定した

グリップに加え、急加速時にも強力なグリップとパワーを感じる AWD の魅力。

しかしその分、クルマは重く（ コレは感じませんが ）なにより困るのが、回転

半径が大きくなること。　ギリギリ一発で旋回できそうな場所では、ことごとく

切り返しが必要になります。（ いま調べれば、FFタイプも同じ回転半径でした ）

なので、ソレを考慮したアプローチアングルが必要となるのですが、見た目では

遥かに大きく感じるハイエースのほうが、よほど小回りがきくのです。

しかし・・・　アレコレ積み込んだままのハイエースの燃費は常に 6km / L 台で

最近は V8 でも 10km / L 以上を走れることを考えれば、古いスーパーカー並み。

昨日の雨の中では、後輪スリップしまくりの横風フラフラボディですが・・・

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