安定に続くセッティング

その日の体調でコーヒーの味覚が変わるように、サスペンションセッティングも

未熟者にとっては、肝心の " 走り！" が安定していなければ、難しいものがある

のですが、対象が何であっても、機械を " 調整する " という心意気にカンパイ。

重要なのは、いきなり動かさず、キッチリ初期値を記録やマーキングしておいて

セッティングの迷路にハマった際には " ノーマルな状態に戻せる " ということ。

さて、準備が整ったらイジってみます。（ 笑 ）

ってワタクシ、クルマはあまり詳しくなくて、若かりし頃にはＨ150のコイルと

KYBのガスショックの組み合わせや、最近ではクラシックミニにDELTANコイル

SPAXショックにHi-Loキットのストラットを丸ごと外して・・　みたいなことを

していましたが、おもに車高調整のためで、走りのセッティングではありません。

４輪リーフスプリングの４ＷＤ時代は、その気になればいくらでも触れましたが

サスペンションに関しては終始ノーマル。　現在のトーションバーは触ったこと

さえありません。（ 一度、調整にチャレンジしてみなくてはなりません ）

さて二輪、精神状態ノリノリだとサスがどうだろうと、勢いでウォッシュボード

（ 現在の呼称はフープス ）に飛び込んで、バババババーと抜けられたのですが

暗算同様、いまでは " なぜ出来ていたのか " さえ分かりません。

技術的なレベルがいずれにしても言えるのは、当時アマチュアとしてはしっかり

乗り込んでいて、体力的にしっかりコントロールが出来ていた、ということ。

自転車はもちろんオートバイでもクルマでも、それこそマラソンでも、レベルに

応じた安定の体力がないと、それに続くセッティングが始まりません。

あっ、ノーマルに戻さなきゃ。

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